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Die Saison läuft, die nächste Verkehrskontrolle kommt bestimmt. Wer jetzt noch einen legalen Helm braucht, dem empfehlen wir hier welche
Diesmal stellen wir euch nichts Verbotenes vor. Diese Helme tragen alle das in Verkehrskontrollen wichtige E-Prüfzeichen. Damit könnt ihr sicher sein, dass ihr mit einem nach § 21a Abs. 2 vorgeschriebenen „geeigneten Schutzhelm“ unterwegs seid. Genauer ist in diesem Gesetzestext allerdings nichts definiert. Er schreibt im Gegenschluss also nicht das Tragen von Helmen mit E-Prüfzeichen vor, sondern eben nur das eines „geeigneten“ Helmes. Da Richter aber von der Geeignetheit wenig Ahnung haben, seid ihr mit einem amtlichen E-Prüfzeichen zumindest immer auf der richtigen Seite. Das heißt, der Helm wurde nach der Norm eines Amtes geprüft, und damit akzeptieren Gerichte einen E-geprüften Motorradhelm immer als einen geeigneten Helm.

Die Prüfzeichen befinden sich meistens an den Riemen. Die kleine Zahl hinter dem E bezeichnet das Land, in dem geprüft wurde. Die 9 steht für Spanien
Die Prüfzeichen befinden sich meistens an den Riemen. Die kleine Zahl hinter dem E bezeichnet das Land, in dem geprüft wurde. Die 9 steht für Spanien

Bild unten: Auch das Braincap links hat kein E-Prüfzeichen und kann deshalb nach einer Verkehrs­kontrolle auch Gegen­stand von Gerichts­­verhand­lungen werden
Foto: Christian Heim

Auch das Braincap links hat kein E-Prüfzeichen und kann deshalb nach einer Verkehrs­kontrolle auch Gegen­stand von Gerichts­­verhand­lungen werden
Foto: Christian Heim
Die europäischen E-Normen definieren auch einen Aufschlag von der Seite, weshalb die meisten dieser Helme in der Breite das Format einer Salatschüssel haben. Das lässt sich nicht vermeiden, es sei denn, ihr greift eben doch auf einen der vielen schnittigeren Helme ohne E-Prüfzeichen zurück, womöglich auf ein Braincap, wofür wir euch aber keine bullenfreie Fahrt garantieren können.
Jeder Helm-Ratgeber kann natürlich nur eine Momentaufnahme zwischen Testerkopf und Testmotorrad abbilden – ihr solltet den Helm also auch auf dem eigenen Kopf prüfen. Zu unterschiedlich sind die Kopfformen, zu verschieden das Verhalten der Helme auf einem Cruiser, einem Naked Bike oder hinter der Touren­scheibe eines Full-Dressers. Wir sind die Helme auf einer unverkleideten FXDR gefahren, die Teststrecke führte durch Ortschaften, über Autobahn und Landstraße, um möglichst genaue Aussagen über Passform sowie Aerodynamik und Lautstärke bei verschiedenen Geschwindigkeiten treffen zu können.

Was ist uns aufgefallen? Der Trend geht eindeutig hin zur integrierten Sonnenblende, kaum ein aktuelles Modell kommt ohne die praktische, einklappbare Sonnenbrille, die natürlich auch die Augen vor Fahrtwind schützt. Auch einige Jets mit Vollvisieren hatten wir im Testfeld, allesamt verzerrungsfrei korrigiert und fürs Pinlock vorbereitet. Uns hat’s gefallen, bieten die Visiere doch freie Rundumsicht inklusive einwandfreiem Schutz vor kleineren Flugkörpern. Einige sind abnehmbar, aber die verschiedenen Visiermechaniken gleichen anspruchsvollen Denksportaufgaben. Unser Fazit: In Sachen Komfort, Passform und Lautstärke ist teurer diesmal auch deutlich besser, die Premium-Hersteller wie Shoei, Schuberth oder Premier haben hier eindeutig die Nase vorn. Danach folgt ein breites Mittelfeld, das zu laut ist, auch schon mal abhebt oder deren Sonnenblenden Kerben in den Nasenrücken schneiden. Wem also der Sinn nach Frischluft steht, der sollte etwas tiefer in die Tasche greifen.

Wir haben fünfzehn Jethelme gecheckt, klickt euch durch die Fotostrecke.
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